ガーデン家具の利用が堅調に推移
ただ、これには「経済性」がポイントとなる。
内燃機関は当面、主流でいくことになると思うので、効率向上をさらに進め、ハイブリッド車については量産化へのコストダウン、燃料電池車については実用化へ向けた技術開発と燃料インフラの課題に取り組んでいく。
K豊田中央研究所代表取締役（トヨタ自動車前副社長）に、トヨタが環境・安全問題にどう取り組んでいるかインタビューした。
問題は、エネルギーに関連した長期的な見通しと、地球温暖化へのグローバル対応ということだろう。
そのためには、どういうエネルギーがいいのか考える必要がある。
近いところではガソリン低燃費やディーゼルエンジンの問題も乗り切っていける自信はあるが、資源エネルギー問題で自動車単独の動力源をどうするかが懸案の事項だ。
燃料電池車は理想的だが、社会システムともからんでいるため、そのときの経済情勢に合わせた選択になるのではないだろうか。
トヨタは、燃料電池車の燃料についてはガソリン改質方式もやっているし、かつてはメタノール方式もやっていた。
いろいろな選択肢を用意しておく必要があるが、組み合わせ方もいろいろとあって大変だ。
ハイブリッド車は、コストダウンと重量の軽減でのアドバンテージと言える。
テクノロジーはわかったし、さらに進化させ、より安くできるよう知恵を絞っていく。
理想的には燃料効率の高い燃料電池車が理想的だが、ハイブリッド車は小さい電池でいいし、相当普及していくと見ている。
トヨタでは、ハイブリッド車チームと燃料電池車のチームに「お互いに負けるな」とハッパをかけているところだ。
これは、ディーゼルの復権につながると見ている。
欧州ではＣＯ２規制が強まり、ディーゼル車が伸びている。
日本では交通渋滞の問題もあり、またＮＯＸを重点的に規制してきたこともあって、すべてをバランスよく環境対応していこうとするには、ＰＭ、ＮＯXの両方を解決することが欠かせない。
そういう意味で、「ＤＰＮＲシステム」は必ずステータスを築くことになるだろう。
二○○二一年から二○○五年頃には、ディーゼル車に対しても明るい見方が出てくるはずである。
ＩＧＭやエクソンと共同開発している燃料電池車が、世界の覇権のカギを握ると言われているが。
環境規制はもちろんのこと、安全性を重視した規格を決めていかねばならないし、多額な投資負担もある。
これらは単独ではなかなか大変なので、協力してやっていこうということになった。
ただ、対等にアライアンス（連合）を組むというのはむずかしい部分もある。
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